日本SMC气缸排列型式有哪些？分别都有什么特点，，劣势？

日本SMC气缸排列型式有哪些？分别都有什么特点，，劣势？
1.日本SMC气缸直列式:在于结构简单，成本低，所以小排量大多用直列的，劣势在于震动较大。
2.V型：在于结构紧凑，平稳性，劣势在于较直列式贵，适合大排量。
3.水平对置（可视为180度夹角的V型排列）：在于重心低，高转速稳定性很，劣势在于目前上只有两家车厂用这种方式
气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。
一、日本SMC气缸套磨损的原因分析
日本SMC气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。
日本SMC气缸构造原因引起的磨损
　　 1)润滑条件不，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
　　 2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
　　 3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
　　 4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度Z大，故加剧了气缸中部的磨损。
　　 2使用不当引起的磨损
　　 1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。