费斯托气缸体出现故障应该怎么应急？

    费斯托气缸体出现故障应该怎么应急？
    费斯托气缸体的应急，检查发觉汽缸体有孔时，应进一步观察汽缸体的穿孔情况，若孔未贯穿气缸内部，可以采用环氧树脂粘补；若孔口较大，应用木塞堵住孔口后，再用环氧树脂粘补。        2撞击或穴蚀的应急，若汽缸因撞击或穴蚀而穿孔贯通汽缸，应将汽缸的活塞及连杆取出，将气门调整螺钉拆下（顶置式气门则应将推杆同时拆下），使进，排气门出于关闭状态，然后监视汽缸穿孔情况。
    费斯托气缸若穴蚀产生蜂窝状一小片小穿孔，则可用环氧树脂粘补，为正常的润滑油压力，应将连杆轴颈上的出控油孔堵死，并使用铁丝将木塞低捆绑在轴劲上，以防止甩出。
    费斯托气缸注意事项，应急修复后应清洗轴底壳，更换新润滑油。如果途中无润滑剂添加，应将润滑油沉淀及过滤去油中的杂志，在继续使用。
    费斯托气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
    (1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转在同一高度。这种气缸体的是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 。
    (2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转。它的是强度和刚度都，speaker cable能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
    (3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，power cable主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其是结构紧凑、刚度和强度，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，cosmetic packaging曲轴拆装不方便。
    为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
    费斯托气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。
    (1)直列式
    发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
    (2)V型
    费斯托气缸排成两列，左右两列气缸线的夹角γ＜180°，型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
    (3)对置式
    费斯托气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸线的夹角γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
    费斯托气缸直接气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的材料制成，气缸体可用较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
    费斯托气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的，强度和刚度都较，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
    湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。