为你介绍SMC气缸套磨损应如何检修

    为你介绍SMC气缸套磨损应如何检修
    SMC气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。
    新造SMC气缸套内孔具有一定的尺寸精度、几何形状精度和粗糙度。一般几何形状的加工误差，如圆度误差和圆柱度误差应在0.0125～0.045mm以内，粗糙度在Ra 0.4～Ra l.6μm之内。气缸套安装到气缸体上后几何形状误差增大，圆度误差和圆柱度误差应控制在0.05mm以内。柴油机运转时，活塞运动部件在缸套内作往复运动使缸套内圆表面产生不均匀磨损，壁厚减薄，圆度误差和圆柱度误差大大增加。通常，当缸套磨损量过(0.4%～0.8%)D (D为缸径)时，燃烧室就失去密封性。所以，气缸套过度磨损会使其工作性能变坏，柴油机功率下降和导致其他零件的损坏。
    应该依照说明书的要求和柴油机的运转情况对SMC气缸套磨损进行检测，掌握和控制气缸套磨损状况，防止发生过度磨损。
    1．SMC气缸套内圆表面磨损测量
    目前，气缸套内圆表面的磨损情况均是利用一般的量具，如内径千分尺、内径百分表或随机内径百分表。通过测量缸径和计算圆度误差、圆柱度误差或内径增量，磨损率并与说明书或有关标准进行比较，后做出能否继续使用的判断。
    测量时应准确记录各测量点的数据，依此数据计算出各横截面的圆度并求出大圆度；计算出尾、左右两个纵截面的圆柱度并找出大圆柱度；计算出内径增量；与上一测量比较，确定两测量的间隔时间以便计算出这一段时间内缸套的磨损率。
    将计算出的大圆度、大圆柱度或大内径增量与说明书或标准比较，以确定磨损程度和修理方案。
    2.SMC气缸套磨损的检修
    当SMC气缸套磨损后各项指标均未过说明书或标准的要求，只是气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时、产生较大的磨台和过度磨损时，可由维修人员予以修复。一般采用方法有镗孔修复法，即在气缸套内圆表面产生较大的拉痕、擦伤和磨台，或者气缸套的圆度、圆柱度过标准，但内径增量尚符合标准时，采用机械加工(即镗孔)方法消除表面损伤和几何形状误差但镗孔后的内径增量仍应在标准之内。
    如当SMC气缸套内径增量过标准时，在气缸套壁厚强度的前提下进行镗孔，消除气缸套内圆表面的几何形状误差和拉痕、擦伤、磨台损伤，再依镗孔后的缸径配制新的活塞组件，以恢复气缸套与活塞之间的配合间隙。
    气缸有磁耦式和机械式。是利用活塞直接连接外界执行的机械并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，节省安装空间。多方面配管安装便捷，能直接安装负载，保持力大。其特点重量轻，结构简单，占用空间小。
    就是活塞是磁性材料制成的，和执行机构没有机械连接，*靠磁力牵引执行机构动作。小时候桌子上放个小钉子，桌子下用个磁铁来回动，桌子上的小钉子也跟着跑，玩过吧，跟那个道理是一样的。选磁偶式无杆气缸要尤其注意负载，负载有可能出现脱磁的现象。
    磁耦式无杆气缸：磁耦式无杆气缸在活塞上安装一组高强磁性的磁环，这样磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用
    下，外部滑块内的磁环被活塞上的磁环磁力线影响，做同步移动。气缸活塞的推力必须与内外磁环的吸力相适应，否则当使用气压过高或负载过重时，会导致活塞推力过大，磁环相互之间的吸引力无法保持的时候，内外磁环会脱
    开，SMC气缸工作出现不正常，术语称之为脱靶。
    磁耦SMC气缸的主要特点和：
    SMC气缸行程长6米(更长行程可定制).气缸寿命8000公里以上标准气缸速度：0.2-4米/秒低速气缸速度：0.005-0.2米/秒高速气缸速度可达30米/秒标准控制定位精度高达 ±3mm,伺服气动控制定位精度±0.1mm/米行程温度范围：-10℃ 80℃
    1.选定磁耦SMC气缸缸径
    根据SMC气缸的负载状态，确定气缸的轴向负载力F。
    根据SMC气缸缸负载的运动状态，预选气缸的负载率η。
    根据气源供气条件，确定气缸的使用压力P。P应小于减压阀进口压力的85%。
    已知F，η和P，对单作用气缸，预设杆径与缸径之比d/D=0.5，根据前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式，便可选定缸径D;对双作用气缸，同样使用前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式，便可选定缸径D。缸径D的尺寸应标准化。
    2.选定SMC气缸行程
    根据SMC气缸的操作距离及传动机构的行程比来预选气缸的行程。为便于安装调试，对计算出的行程要留有适当余量。应尽量选为标准行程，可供货速度，成本降低。