日本SMC气缸种类多，
SMC气缸负载率β从对气缸运行特性的研究可知,
其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，
当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生
CLS/CLS 带锁气缸，CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸
负载F×气缸的理论输出力Ft(l3-5)气缸的
际推力和理论推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η
要确定气缸的实际输出力是困难的.于是在
CJP/CJPB/CJPS 针型气缸；CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸
负载率θ,则由定义就能确定气缸的理论输出力,
从而可以计算气缸的缸径.对于阻性负载,如气缸
采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，
率的概念.气缸的负载率β定义为β=气缸的实际
靠弹簧或自重返回。双作用气缸：从活塞两侧
通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是
“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，
(A1p)(13-4)气缸的效率取决于密封的种类,气缸
日本SMC气缸种类多，
研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载
CRBU2 自由安装型摆动气缸，CRJ 微型摆动气缸
速运动,v=100～500mm/s时;β<0.35当气缸高速
取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，
运动,v>500mm/s时.SMC气缸的效率η是气缸的实
CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸，CQM/CQM 薄型气缸
都会对效率产生一定的影响。CRB2 摆动气缸
用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载
率β为0.8;对于惯性负载,如气缸用来推送工件,
内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气
缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态
实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸
负载将产生惯性力,负载率β的取值如下β<0.65
当气缸低速运动,v<100mm/s时;β<0.5当气缸中
容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸
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